国航运专家认为，从当前货运量来看，类似中国到东南亚的南北向支线集装箱航运正在快速增长。随着区域一体化进程加速，南北向航运线路将逐步分流现有的美国、欧洲东西向主干线。

2017集装箱多式联运亚洲展3月21日开幕。上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋昨天在行业领导者战略峰会上说，区域南北航线已受到行业联盟体的关注，不仅运价从本月起开始回暖，运费还会趋于稳定。

港口可按优势布局支线航线和泊位

预见到区域航线需求增加，新一轮造船订单估计将更多打造成符合支线运输的船型。同时，中国港口可以依照自身优势定位布局支线航线，而不是一味往超大型泊位发展。

多名与会业者昨天也指出，超大型船舶对吃水深度、大型泊位有更高的要求，还受到桥吊起升高度和外伸距离的影响，市场对大型集装箱船舶的需求会下降，且大型船舶已出现装载率下滑的情况。

目前，1万到1万8000标准箱（TEU）的大船订单量占据市场总份额的80％左右，原因是它较符合南北向的支线航运运输，加大了中转泊位的需求量。

走出前年市场乱象 业者认为曙光再起

德路里航运咨询公司总裁兼海事顾问总监提姆（Tim Power）说，1万8000TEU的船舶具有规模化效益，但船载能力提升到2万4000TEU时，规模效益反而逆转。因此制造大型集装箱船舶，造到2万1000TEU就够了，2万4000TEU不太实际。

经过2015年航运市场的降价乱象和去年的巨头兼并，业者认为航运界的曙光再次升起，随着数十万只船舶去年一年内报废，新造船订单削减九成，航运业重返供需平衡点，并足以支撑未来五年集装箱船舶运载量的需要。

不过，业者和学者认为，业界还需在成本管理、客户数字化体验、营收、增值服务等方面提升。

例如，升级数字化平台可让客户实时追踪货物的位置。此外，船运公司还能和第三方电子商务和电子支付平台合作，掌握货源信息，收取一部分订金，以在客户取消订单时收到罚款。